腾讯造车，引发一片哗然;贾跃亭的汽车梦，艰难前行着;格力造车，董明珠赶走了外来汉;苹果要造带来革命性的汽车，被评论为谣言;近日，科技企业“中兴”也公布了他们的造车计划，造车热潮又多了一员，科技圈不少“门外汉”也纷纷表示要投身于造车的热潮。
除此之外，谷歌、特斯拉等巨头公司，时不时发布一些让人血脉喷张的新技术(例如自动驾驶、无人驾驶车、高性能电动车等等)，分分钟带你去未来。更不用说国内那些互联网企业，有着互联网+神力加成之后，有些更是传达出要直接颠覆传统行业的想法。
由此看来，智能汽车正在逐渐变成一件科技产品，科技圈大佬们为了科技梦正发生着各种各样的裂变。在我们关注产品的时候，似乎很少人去思考过这么一个问题，这些代表着新时代的智能汽车，也可以成为科技汽车真的造出来后，消费者真的就能接受?擘画的宏伟蓝图就轻而易举能够实现?
科技圈如何能玩转汽车圈？
“互联网企业造车?那都是笑话!”比亚迪董事局主席王传福曾毫不掩饰地表达了自己的不屑。这样的不屑是有根据的，两个门类的边界太过遥远，没有制造业基础的互联网企业，看似完全不可能造出好汽车，毕竟汽车制造已经沉淀百年。
但互联网企业并不这样看，因为它们从始至终都没有打算自己制造汽车。来自阿里集团的说法是，阿里巴巴集团的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”。
所谓大脑，其实就是一个外挂。而看似才启动互联网汽车项目的BAT们，为了这个外挂，早就蓄谋已久，布局已深。而且突出表现在它们对团购涉车联网企业的热情之上。
从2014年底至今，百度总共投资了4家汽车领域的创业公司，其中第一笔投资是战略投资诞生于美国的打车软件鼻祖Uber(优步)。其他三笔则分别是二手车电商平台优信拍、拼车应用51用车和天天用车，再附带上自己的百度地图，一个车联网的想象空间已经展开。
对应的，阿里和腾讯也没闲着。阿里IPO前后收购、注资了美团、陌陌、优酷土豆、天天动听、丁丁优惠、墨迹天气、快的打车、新浪微博、虾米音乐、穷游、百程等一系列企业，加上快的打车和高德地图，一个车载娱乐生活网的形态已经蔚然成型。
而腾讯除了搞了个滴滴打车，并最终撮合其与死对头快的合体外，也还在二手车电商平台优信拍、汽车垂直网站易车和车联网解决方案公司四维图新身上下了不少的本钱。
从BAT三家的一系列组合动作不难发现，其本身对车企并没有涉猎，而是在互联网 的环节上，专注于如何给汽车加上智能化的外挂而已。
所谓外挂，其实是用第三方软件或程序来提升玩家在游戏中的体验。而BAT的意图也是用自己的互联网服务来升级现有的汽车。让汽车从一个交通工具变成一个连接互联网的平台，就和手机过去实现的一样。用百度在无人汽车上的说法就是：百度自己不造车，而是去造车的“灵魂系统”。而这个灵魂系统的背后，离不开的是百度地图、大数据以及百度大脑等核心技术。
所谓互联网思维的汽车，传统的经济模式走得通？
如果从年龄层次来看结果更是显而易见，年轻人对科技汽车的接受能力更强。
对于这部分人群，由于发展中国家汽车工业本身发展时间比较短，消费者购买力相对较低，其实很大一部分年轻人都还没有自己的车(当然也包括我)，或者说他们现有的车子并不能让他们满意。
而现在的科技公司在产品的宣传模式上更具有互联网思维，各种跨界合作也层出不穷，人们可以通过更多的途径(而不是之前简单的广告)来获取相关的消息。这一点上，传统车厂也在改变，只是脚步看起来稍慢。
其次，科技公司对于车辆的使用模式也相对多元化，例如 Uber 正在研发的无人驾驶车就计划应用于自家的共享经济模式。
对于很多人来说，得出这个结论其实不难。特别是车厂，其实他们也能明白互联网模式对于产品的重要性，这也能从这些车厂最近一系列主动贴近科技公司的行为中看出一些迹象。
谷歌都已经放弃，乐视能成功吗？
目前，苹果、谷歌(微博)两家美国科技巨头都先后宣布放弃自己造车了，转而与传统汽车公司合作，自己则专注于无人驾驶技术系统，显然与制造汽车本身的高准入门槛有关。
就拿特斯拉来说，可能很多人都不把它当作传统的汽车制造商，但实际上，特斯拉自2003年就成立，并且对汽车从设计、研发、制造、销售、售后等各个环节都进行了负责、把控。可以说，它是一家地地道道的传统汽车企业，但即便如此，特斯拉制造的汽车还是存在各种各样的问题。
根据权威机构进行的调查显示，特斯拉已经成为最不可靠的汽车品牌之一。消费者反映其存在的问题包括一系列的功能失效，如侧开门故障最为显著。此外，还有各种油漆涂抹不均匀、气控系统存在问题等基本工艺问题。
按此标准，看看中国国内声称要造车的一些互联网企业，靠谱吗?
其实，这些年，互联网思维大行其道。互联网企业借此东风进入各行各业的雄心壮志并不难理解。尤其是，各家科技巨头在移动手机江山大局已定的情况下，寻找新的互联网入口，成为他们新的重心。汽车无疑是一个好的方向，可以构建交通互联网的生态系统，接入娱乐、出行、金融、电商、通讯等业务。而且，无人驾驶汽车技术趋于成熟，一旦驾驶员从驾驶座上得到解放，那么上述这些应用的发挥空间就更大。
目前来看，国内各家科技企业都在积极布局这一领域，只是各自的重心并不相同。百度注重无人驾驶技术的开发，而阿里巴巴、腾讯则注重与第三方传统汽车企业合作，将自己的应用、系统结合。这种方式，也是苹果与谷歌新采取的方式，避免汽车制造过大的成本与复杂的体系压垮了自己。
总而言之，互联网+智能是汽车未来的趋势，但不能因此而简单迷信互联网思维。互联网思维能改进汽车，改变汽车行业，但不能替代行业本身。颠覆行业，或许是每个互联网企业家的梦想，但这样的梦想，也需要找对土壤，才能生根发芽。像贾跃亭这样的玩法，大概一家就足以。更何况，其能坚持多久，尚且是个未知数。
写在最后： 互联网汽车说来就来，行动最快的乐视超级汽车将在2016年北京车展首发;LG公司研发的电动汽车将在2017年问世，售价比特斯拉便宜近一半;苹果汽车预计将于2019年推出……
坚持自己整车制造，从零开始的互联网企业，全球来看，胆肥的还真没有几家，其成功率有多高?我们不好评判。成功了则颠覆整个汽车行业，失败了则可能沦为笑话，那就要看谁能成为第一个吃螃蟹的人了。
