目前，按照媒体爆出的信息。苹果首席执行官蒂姆·库克早在1年前就批准了汽车研发项目，指定分管产品设计的副总裁史蒂夫·扎德斯基领导研发。
一个最多1000人的精英研发团队，在距离苹果公司总部数公里的一个基地工作，主要研究方向是机器人技术以及和汽车制造相关的金属和材料分析等。
目前，这个研发团队已扩充至数百人，正共同参与一个代号为"泰坦"的项目，目前已经初步设计出形似小型旅行车的方案。
在人才方面，2014年9月，梅塞德斯-奔驰汽车公司北美研发中心首席执行官约翰·容维尔特跳槽至苹果公司，特斯拉 CEO 则在今年早些时候透露，苹果曾从自家公司挖走很多人才。
近期，苹果高层管理人员近期还飞赴奥地利，与高端汽车制造承包商麦格纳国际公司高层举行会晤。
种种迹象表明，苹果这次是玩真的，不是简单的预研或者意向，而是真的想要造车。
苹果造车的难度和模式
汽车工业是一个非常复杂的工业，经过100多年的发展。各种利益盘根错节，新生者加入只能遵守行业的游戏规则。
因为汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着，后来者需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平。
比技术更难突破是供应链，汽车的供应链远比手机复杂，手机的零件数量只相当于汽车里面小小的车机，与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的是汽车的供应商与整车厂商关系密切，交叉持股。作为后来者，有钱你都买不到配件。
电动车比汽车要简单一点，因为汽车三大件中，发动机变速箱都被替换掉了，只要解决底盘，搞定各种各样的车身小零件和电子设备就行，即使是这样，特斯拉也是在奔驰的大力协助下才造出来Model S。特斯拉的大量零件来自于奔驰的供应体系，特斯拉开起来的一些体验与奔驰车类似(方向盘转向的设定)，也是因为用了奔驰产业链的原因。
苹果如果要造车，即使是难度较低的电动车，这个关口也是要过的。所以苹果去找了麦格纳国际公司，解决供应商和制造的问题，苹果只是负责研究和设计。
苹果看来是想用手机的模式，苹果负责产品的设计、测试，销售，设计出一辆用户体验出色的电动车，用苹果的品牌和渠道把它卖出去，至于制造，类似手机交给富士康一样，把汽车的制造交给麦格纳。
或将改变行业
过去几十年汽车业界进步的速度远没有IT行业快，除了技术难度较大以外，还是与整个行业的垄断有关。一些新技术新材料新工艺在汽车工业上用的比较慢。
奥迪早在几年前就有了全套的混动技术，但是直到特斯拉崛起，宝马做新能源汽车后，才不紧不慢的推出奥迪A3 e-TRON。
从成本收益角度考虑，原有模式利润丰厚，挤牙膏一样采用新技术可以利益最大化，在iPhone出现前的手机行业也是这样的，一个彩屏就是卖点，售价可以比黑白屏幕手机高几千元。
2007年当苹果进入手机行业后，整个行业天翻地覆。当苹果进入汽车行业，以苹果对消费者体验的理解，资本实力，技术研发能力，汽车行业也有可能被颠覆。
