因涉及新能源汽车骗补，金龙汽车控股子公司苏州金龙公司近日收到工信部下发的行政处理告知书。2016年10月，财政部向工信部抄送了《财政部行政处罚事项告知书》，确认苏州金龙公司申报2015年度中央财政补贴资金的新能源汽车中有1683辆车不符合申报条件，涉及补助资金5.19亿元。
据了解，5家企业“骗补”涉及四种情况：有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置。苏州金龙属于“有牌无车”：车尚未生产，而牌照已经可以通过非正常途径在车管所登记在册，便可凭借上牌数量申报极其丰厚的补贴。业内人士称骗补行为让新能源补贴政策蒙羞，在环保大势下新能源汽车受到政策宠爱无可厚非，但仍需要反思补贴政策的操作合理性。
据HEA了解，一份疑似新能源汽车财政补贴的新版草案在网上流传。相比旧补贴政策，“新规”中续航里程在200公里以下的纯电动车型和50公里以下的插电式混合动力车型都将无法获得补贴;另外补贴额度也下降了42%-50%。“新版”补贴政策无疑是指向补贴装载高能量密度电池、高续航里程的车辆，那么最终车型发展的走向将依赖于动力电池的价格。
"第四批《推荐目录》至今未发，新补贴政策也不确定，销量受到极大影响。"新能源汽车从业者称，“车企销售不佳会延长付款周期，动力电池生产企业也受到牵连。”
随着政策补贴调整，新能源汽车后补贴时代已经到来。据全国乘用车市场信息联席会统计，商用车方面，10月份纯电动客车销售6686辆，同比下降43%，环比下降24%;纯电动专用车销量为1710辆，同比下降75%，环比增长32%;插电式混合动力客车销量为1346辆，同比下降43%，环比下降29%。
由于骗补的重灾区集中在客车领域，补贴政策在该领域会有大幅度调整。预计市场增速会恢复到相对合理的速度。美国趋势学家里夫金在《第三次工业革命》一书中提到，支撑第三次工业革命的五大支柱之一就是大力发展可再生能源，使其成为世界能源供应的主力能源。现实中各国都纷纷在新能源领域出台政策、投入资金、创新技术，力争抢占第三次工业革命先机。与国外主要通过税收环节扶持新能源产业的政策相比，中国政府的扶持力度更大，包括廉价的土地成本、环境成本以及财政补贴。
业内专家向HEA表示：新技术初始阶段政府适当采取扶持政策，可以有助于成长，而一旦政策扶持过度令产业形成“啃老”心态，反而不利其健康发展甚至形成一种恶性依赖。
新能源补贴政策的背后是政府机构对自然环境和能源安全的考虑以及汽车产业的持续性发展考量。然而巨额补贴让新能源汽车企业短期衣食无忧，却没有足够动力来通过技术进步降低新能源汽车成本，这与补贴政策的初衷严重背道而驰。
据了解，目前国内新能源汽车核心技术未有实质性进展，过度追求速度加上“三电”技术水平不高、生产厂家小而散，导致新能源车辆整车技术和工艺参差不齐，而作为新能源核心技术的电池材料衰减问题也存在明显缺陷。
尽管新能源汽车规模化能降低电池成本比重，但是到弱补贴时代时，核心技术仍未有长足进展，届时新能源汽车售价必然因电池的成本变化而上升，导致其与燃油车的拉开合理比价距离。
值得一提的是，新能源补贴政策造成巨大利润诱惑，让不少企业蜂拥而至。但是在补贴收缩的预警下，原先积极参与跨界造车的企业纷纷遇到资本和资金的问题。格力电器收购珠海银隆在二级市场被资本否定，乐视也因为挥金布局汽车而身陷资金困境，敏锐的资本市场对新能源造车热情已经做出判断：失去补贴催化剂的新能源汽车领域并不是价值洼地，却是头脑发烧的资本坟场。
家电网走访今年广州车展，新能源汽车热情已经淡薄，参展的互联网造车企业数量是：0。
