很多人看到这条消息后，都有些疑惑，铁总既然已经推出了时速350的“复兴号”为何还要研制低速的250时速“复兴号”，这样不是和之前的“和谐号”冲突了吗？并且研发制造全新的“复兴号”不是浪费时间和资源吗，其实不然，让我们看下面的具体原因吧。
实际上，高铁的成本与速度挂钩已经是业内公认的事实。就在去年3月，中国铁路总公司总经理盛光祖也公开表示，高铁时速每提高50公里，成本将提高1/3左右，其中，电价、零部件磨损加快和维修成本加大。
我国中西部部分城市的出行人群对时速要求相对不高，但对票价较为敏感，动车的成本下降也为未来动车可能会进行的动态调价奠定了初步经济基础。打个比方北京到天津这一百公里的路程上，时速350和时速的17分钟和时速250的24分钟对于绝大多乘客来说是没有多大影响，但是对于铁路部门的运营成本会带来极大利好。
250时速的“复兴号”宗旨在于以更低的成本提供更好的交通服务，那么现在运行的绝大多数“和谐号”不就是以250时速在跑吗，有必要费时费钱的研发全新的250时速“复兴号”吗？当然有必要，相比于“和谐号”，“复兴号”拥有更多的优点如下：
与既有时速 250 公里 " 和谐号 " 动车组相比，时速 250 公里 " 复兴号 " 中国标准动车组将实现以下突破：一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优，安全监测更全面，车辆使用寿命更长，列车整体和关键系统性达到世界先进水平。三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。四是系统采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。
未来的几年里将会是350和250时速“复兴号”混跑的局面，实现安全、高速、经济、智能的全新高铁时代。目前在我国京沪高铁上运营的350时速“复兴号”之所以暂未涨价，是因为这趟列车还处于初步运营阶段，带有一定的“试用”性质。因此在这里小编要偷偷告诉小伙伴们还没有体验“复兴号”的要抓紧了，很有可能在一段时间后涨价。
