关于北京道路问题，今年以来提的次数恐怕是最多的了。近些年来，北京由于外来人口流动性大，城市交通问题也日渐突出。
昨日，北京市有关部门正式对外发布北京发布网约车新规征求意见稿，在征求意见稿里明确地提出，网约车驾驶员须为北京市户籍、取得北京核发的驾驶证件，应当有北京市号牌，满足北京市公布实施的最新机动车排放标准，在车辆检验有效期内，没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录。车辆属于个人所有的，车辆所有人名下应当没有登记的其他巡游车和网约车。
新规原因：
北京市交通委官方解读称，设置户籍门槛有四个原因，一是要符合北京发展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而北京“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长。三是治理交通拥堵的要求。四是根据政策要求，北京要适度发展网约车。要求五座以下排气量不小于2.0L或者1.8T，是为满足节能减排要求，保证网约车舒适性。
北京网约车新规一经出台，立即引起了社会大众的讨论。我们接下来不妨听听他们的声音。
专家看法：
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳教授对此表示，对于北京这样的超大城市，道路资源是有限的，车辆数量是饱和的，私家车加入网约车运营，加剧了道路资源的紧张；而合乘则不同，目前很多人上班一人一车，本身是在浪费道路资源，鼓励合乘会提高载客率，消减小汽车的使用。
上海金融与法律研究院研究员刘远举则表示，这次的规定出台内容低于社会和人们心理预期，但是这也是预料之中的事情。其中，户籍的制度要求本地居民，这项规定很少出现在企业单位规定中，或涉嫌违法。同时，政府规定车辆轴距也是很没有必要的规定，政府不需要替用户考虑舒适性的问题，这也是变现推高网约车的价格。“对户籍车辆进行限制，会直接造成大部分网约车司机被迫退出行业，不仅不利于就业的稳定。”
业内同行看法：
滴滴称，老百姓将重新面对“打车难”。只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车，这会使得车辆供给骤减、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低。
易到表示，将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则，并根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作。
网友看法：
@天蝎座包子_：我觉得应该支持，否则太多人跑到北京去开黑车，纵容了违法犯罪的滋生。
@请叫我_醋先生：京牌可以理解，户口这个要求有点太高了，我还没摇到号呢....
@皓日CPA厌执：完全支持，省的外地牌照黑车满地跑，经常产生人在三河的错觉。
@甿28338：把外地人外地车都赶到5环外是治理城市病的关键。
@美人鱼爱上食人鱼：北京实在是人满为患，这也是不得已的办法。做低端行业的外地人离开以后，北京应该能好一些。说北京人排外的，我想说，您倒是想排外呢，这辈子也没机会了吧？
@江都皮五辣子：我就问一声啊，这送外卖的送快递的，要求是京人京车吗？
@Eric老杨：太多社会闲散人员专门跑来开黑车，不认识路不说安全隐患太大，支持政府重拳治理！
显然，社会上存有两种态度：一是新规对北京道路交通乃至社会安全确实有益；二是加速了外来人口与北京当地人口之间的矛盾。
写在最后：无论北京网约车新规影响到了谁，都将是对于城市管理的一项措施，短时间内会引发讨论，但长期而言，这一规定也将有效促进北京地区的高端化发展。
