对于新热点来说，每时每刻都是存在着的。而刚好编者喜欢发现这些新鲜事，顺便来和大家侃一侃，聊一聊。今天还是老样子，编者先是说个题外话，好给在做的朋友垫垫底，然后在深入浅出的分析一下。最近编者也是格外关注国家的十八大六中全会，虽然编者是群众一枚，但是国弱则民弱，国强则民强，这是老话。
而在新闻中间总会穿插一些广告，这本来是常情，但是这段时间与车有关的广告，但是席卷了一大半，这本来无可厚非，不过你自己扒一扒就会发现，基本上和新能源有关的不在少数。原以为这只是巧合，不过接连几天后，编者得出了一个结论：近期电动车产业链板块上调了幅度，于是似乎也是显了新能源汽车快速增长的应景，我国的新能源汽车的保有量也跟着往上跑，不管怎么说国家对发展新能源是大力支持的，想要迈向汽车强国，脱离了新能源怎么行呢。
编者也是搜罗了近9个月新能源汽车的相关数据。据统计，今年1-9月新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，比上年同期分别增长118.1%和128.4%;插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆，比上年同期分别增长41.7%和47.2%。
新能源汽车产销量数据图（辆）
政策转型和产业结构调整都是使得产业发展更加健康完善的必经之路。随着电动汽车技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。
动力锂电池回收市场规模
前瞻产业研究院发布的《动力锂电池行业分析报告》指出，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度,建立可追溯体系,预计后续仍将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范。
看来新能源汽车的持续走高，也推动了动力锂电池在回收这一块的市场前景。既然由新能源牵引出了充电电池，那么编者自然不能一带而过，就像编者题目提到的，虽然新能源的确是国家大力提倡的，但是背后的故事我们也要谈一谈：充电。没错，随着新能源汽车市场的持续增长，各路资本角逐这块产业已是明眼所见，不过你可有想过除了动力电池外，如何提高充电的速度，如何让油改电/气改电成为大势所趋，这才是核心所在。
当“电动车”第一次走进编者脑海中时，我第一想到的并不是加油站换成了充电桩，也不是什么无人驾驶，而是“充电五分钟，通话两小时”，因为手机界的快充由OPPO领衔出演了。编者在想会不会这个手机厂商以后会往汽车产业挪挪脚跟呢。让我们先来看看快充到底是怎么一回事。通常情况下想要对一款电子产品进行充电，一般都是从高压充电器向低压电池输入电荷的过程，所以像手机这样的快充，提高电压或是增大电流都可以让充电变得异常快，只是前者会缩短电池寿命，使其发热并造成安全隐患；而后者自然以VOOC闪充方式借鉴到了OPPO中。
那么问题也就来了，手机能快充，按理说大同小异的话，新能源汽车同样可以快充，若是异曲同工之处，为什么电动汽车还会存在像编者之前说的，销售困难已上电视打广告的尴尬呢（现在摇号可是相当困难，即便如此汽车商还在不遗余力）。其实还是一个续航的问题，与传统汽油车相比，电动汽车还存在诸多痛点，电池续航短、充电时间长是典型例子。传统汽油车满油状态下，跑500、600公里很轻松，即使发现快没油了，随处都能找到加油站。
可是对于充电来说，电动汽车普遍采用慢速充电，想要充满一次就需要长达6个小时的时间，如果想要外出办事或是举家出游的话，只能在夜间进行，而且就算是充满了，你可曾想过汽车折在路上的尴尬吗？前不着村后不着店，最后不是找拖车，就是暂时弃于一旁。受此影响，快充技术成为不少动力电池企业研究的方向。“由于快充技术的市场需求非常大，在最近这几年里，涉及快充技术的包括了微宏动力、宁德时代、银隆新能源等多家动力电池企业。”
特斯拉超级充电站
新能源汽车的愿景是希望实现“充电五分钟，能跑一整天”的美好，只有这样才能方便消费者，一举成为主流汽车市场的中坚力量。据了解，像特斯拉的超级充电站（supercharge），其充电插座最高电流可达80A，大约40分钟，国家电网的直流快充桩电流可以达到50A，一般1到2个小时里，可将汽车电池从0充到80%。快充技术会在短时间里将电池电量提升至80%，之后为保护电池性能，电流就会慢慢下降至10A的水平。因此，车主可以换到常规充电桩继续充电，以提升充电效率。
特斯拉电动汽车快充示意图
快充技术开始成为新能源汽车市场迎合消费者的“套路”，也成为相关汽车企业营销的重要“卖点”。比如前面提到的保时捷Mission E，能够在15分钟内将电池的电量充至 80%左右，成为最能打动消费者的性能之一。尽管快充技术让快速充电成为现实，充电时间大大缩减，但也在不断的在挑战着电池材料和电池设计的物理极限，甚至是威胁着电池的寿命。那么，快充技术到底是通过什么手段实现的呢？其背后有没有什么隐患呢？
快充技术的核心就是在不影响电芯寿命和安全性的前提下，通过改变化学体系和设计的优化，加速锂离子在正负极移动的速度。普通化学体系的电池在快充时负极会出现相应的副产物，影响电芯的循环和稳定性，还需匹配大功率充电器，所以不是所有电池都适合快充。如何改变这种囧境？通过采用特殊设计的负极材料（如HC，SC，特殊处理的石墨）来使负极具有承受快充的能力。在快充时，正极只作为锂离子源。只要负极可承受大电流，三元、锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂都用于快充。
快充造成电池的不可逆容量损失，续航变少，电池以及线路温度升高，电池系统寿命降低等，长期大倍功率使用快充技术，在极端的情况下很有可能导致安全事故。做好电池的管理系统也是快充技术的一部分，真正意义上的快充技术已经匹配了解决散热的设计。把原有的风冷或者自然冷却方式升级为液冷对解决电池的热管理问题有显著作用。
既然快充时代也是近邻在前，国内电动汽车快充市场也正加速行驶。在新能源汽车推广初期，我国过于重视新能源汽车生产与销售，忽略了与之配套的充电站建设，这使得国内充电站数量难以满足新能源汽车充电需求。数据显示，2013年，我国新能源汽车销量仅有1.76万辆，到2015年我国新能源汽车销量已经超过33万辆，同比增长超过300%，2016年1至8月，我国新能源汽车销量为24.5万辆，同比增长115.6%。
2013—2016新能源汽车销量
涉及电动汽车快充的政策是2015年10月发布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，这一文件提出了鼓励在有条件的加油站旁配建公共快充设施，并适当建设独立占地的公共快充站。受政策推动，2016年2月，国家电网发布公告表示，目前包括京沪高速、沪昆高速、8条高速公路的快充网络已经开始上线运营。
写在最后：
虽然作为快充技术，在手机领域里已经是一个比较普遍的技术，但是在新能源汽车当中还是以新兴技术自居的。就目前发展来看，电动汽车还存在很多瓶颈有待解决，像充电接口不统一，导致的快充标准受限制、亦或是电池过热的爆炸等等安全问题。不管怎么说，下一阶段的汽车发展和电动汽车密切相关，这就需要政策上的鼓励和推动，提高技术门槛，出台行业规范，这样才能在满足快充统一的同时，给未来带来希望。
