据中新网10月12日报道，前苏联宇航员阿列克谢·列昂诺夫(Alexei Leonov)11日逝世，享年85岁。他在1965年搭乘“日出2号”飞船升空，成为历史上首位实现太空行走的人类。
1965年3月18日，列昂诺夫搭乘“日出2号”(Voskhod 2)宇宙飞船进行任务，当时他走出宇宙飞船进行12分9秒的太空漫步，成为人类史上太空漫步第一人。列昂诺夫是前苏联宇航员加加林的挚友，而加加林在1961年成为史上首位上太空的人类。
我们遥望太空的时候，时刻强迫自己脚踏实地。然而，随着我们对天空的向往，我们仿佛被禁锢住，不再实地远航。
无人驾驶技术，与列昂诺夫太空漫步同时期开始的研究，彷佛被冻住了时间。从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家就开始进行无人驾驶汽车的研究，并在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。
随后，中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，并且，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。但跨越世纪的我们，在历经几十年的发展中，却并没有实现真正意义上的无人驾驶。
英国机械工程师协会曾在2014年公布一项调查结果显示，56%的人明确表示不会购买无人驾驶汽车，愿意购买的人只占20%，其余人持观望态度。截至目前，无人驾驶仍旧处于小规模试运营阶段，全球没有一个城市允许成千上万的无人驾驶汽车开向公路。
经过数年件的发展，在通信技术的突破下，5G时代的到来给无人驾驶点亮了一盏明灯。据悉，2019年无人驾驶将在长沙开始商业化的试运营，届时在长沙的一些区域，乘客可以打到无人车。
一项技术的突飞猛进，往往是在整个科学环境的支持下完成的，无人驾驶逐渐从“冰冻”中慢慢融化，无人驾驶市场的推广正在循循渐进的走向成熟。相信，在不久的将来，对于无人驾驶带来的好处，人们首先就会提及，以后再也不会经历考驾照的折磨。
