在共享经济的大潮下，继共享单车、共享洗衣机、共享充电宝之后，共享汽车“千呼万唤始出来”，给交通事业带来新的变革。
近日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，对汽车分时租赁模式，也就是“共享汽车”进行了规范。不少人有疑问，共享汽车会像网约车、共享单车那样成为下一个风口吗？
目前来看，共享汽车政策的出台，有利于该行业的规范有序发展。对于目前为数众多的共享汽车企业来说，迎来了难得的发展机遇，新一轮的“烧钱大战”即将开始。但是由于这一行业前期投入较大，而盈利回报周期相对较长，在激烈的竞争中，企业被吞并或者倒闭都不足为奇。
共享汽车“姗姗来迟” 前景看好
共享汽车的兴起，有利于新能源汽车的发展壮大，有利于缓解交通拥堵问题，也有利于人们的出行，而且对使用者的素质也是一个考验。
日前，交通运输部科学研究院联合共享汽车企业发布了《中国一线城市共享汽车出行分析报告》。目前北京每辆共享汽车平均每天的使用频次达到了5.1次，平均每次行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍以上；每日订单集中在工作日18时和21时。
《报告》显示，我国私人汽车驾照拥有量目前已经突破3亿张，而私家车的拥有量还不到1亿辆，大量有驾照而无车可开的汽车爱好者越来越多，仅北京市，目前排队摇号等待汽车牌照的人数已经超过100万人。由此可见，目前共享汽车使用最多的时间段在于工作日下班之后。在繁忙的交通压力和广大汽车爱好者面前，共享汽车的出现，不是恰逢其时，而是“姗姗来迟”。
共享汽车的出现，给新能源汽车带来发展机遇。多年来，出于环境保护等方面的原因，国家对新能源汽车有补贴的，而且补贴不小。然而，新能源汽车却一直未能得到消费者的青睐。
而在共享汽车模式下，由于传统汽车不好拿牌照、成本较高，而新能源汽车可以享受政策补贴，所以目前的共享汽车运营主要以新能源汽车为主，这可以提高消费者对新能源汽车的接受度，因此有利于新能源汽车的进一步发展壮大。
以广州市为例来说，广州现有2650辆共享汽车，有9家分时租赁企业在运营。而按照相关企业规划，今年内将有13家企业陆续投放逾2万辆纯电动共享汽车。也就是说，单单在广州市场，今年在共享汽车领域将新增超过1.7万辆新能源汽车保有量。这对新能源汽车企业来说，无疑是一个重大利好。
无独有偶，今年4月份，郑州一家新能源汽车智能出行平台在街道投放首批共享汽车，由此开启了郑州的共享汽车时代。该出行平台首批共投放了900辆共享汽车，均为力帆330EV纯电动新能源汽车。这些共享汽车设立有独立的车辆停放站点，使用者借车还车都需在停放点进行。
可以预料，随着更多的人们了解共享汽车，其使用者将会越来越多，对于我国人口众多、资源紧张的现实来说，有助于缓解环保、资源、交通、出行等各方面的压力。业内人士指出，共享汽车一定是未来的方向，它有助于缓解私人小汽车的保有量。只要车况安全、使用方便、价格不过高，就一定能得到发展。
目前来看，共享汽车还是新生事物，同共享单车一样，它将成为城市交通体系里重要的组成部分。共享汽车可以有效降低购买和拥有汽车的数量，让城市空间，包括停车空间和出行空间，都能得到更有效的利用。因此，社会各界应对共享汽车持鼓励宽容态度。
“烧钱大战”即将开启 洗牌期来临
可以预料，在共享经济大潮兴起的背景下，有了国家政策的扶持，再加上资本逐利的惯性，投向共享汽车领域的资金将快速增长，新一轮的“烧钱大战”即将开始。
与共享单车相比，共享汽车的投资成本和运营成本要大得多。仅从运营成本来看，在大城市里，停车位资源十分紧俏，除此以外，人力成本，管理、维修等成本，都是居高不下。而且汽车有被人偷的危险。以神州租车为例，据说过去一年被骗走拿不回来的车辆有几百辆。成本高昂、回报周期长、盈利企业少之又少，在这种情况下，共享汽车企业之间的竞争同样是十分激烈。
去年以来，在资本逐利的惯性下，各路资本纷纷进入共享汽车行业，在各个一线城市“跑马圈地”，现在形成了一些崭露头角的共享汽车品牌，例如北京的首汽Gofun出行、上海的EVCARD、广州的“有车”、深圳的比亚迪等等，都是行业内重量级的竞争者。
目前来看，国内注册共享汽车的企业数量达到370家之多，但是由于运营成本高昂，绝大部分没有实际运营，其中只有三四家大公司投放的车辆数量超千辆，更多的共享汽车品牌投放量不到500辆，处于“小打小闹”状态。之所以投放量小，主要是为了规避风险。
从市场来看，今年3月份，友友用车因资金续不上，宣布倒闭。从成立到关门的3年间，友友用车烧掉了2000万美元，投资很大，结果却事与愿违，最终只能关门大吉。共享汽车领域的风险可见一斑。从北京来看，目前有30余家小型共享汽车公司，每家网点数量很少，导致用户体验很差，反而制约了行业的发展。
业内人士认为，受多种因素制约，目前共享汽车的车辆太少。数据显示，全国92.7%的汽车租赁企业拥有车辆数不足50辆，神州、一嗨等排名前5位的大企业市场占有率仅为20%左右。与网约车、出租车相比，共享汽车的使用强度相差很多。
实际上，在各种风险的背后，也掩藏着难得的机遇。根据罗兰贝格咨询公司最新发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》预计，在未来十年间，我国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。发展机遇很大。
据交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明表示，从目前来看，国内机场、火车站等大型交通枢纽的共享汽车业务量还远远不够。像北京、上海这样的大城市，现在共享汽车的数量还仅在千位数，未来将有十倍甚至于百倍的发展潜力，整个行业还处在起步期。
可以预料，随着共享汽车的逐渐兴起，企业之间的竞争也会更加激烈，这一行业也将迎来洗牌期。实力较弱的企业将被吞并或者倒闭。唯有具有一定的综合实力、具备自己经营特色的企业，才能在市场上占有一席之地。共享汽车市场最后究竟能够有多少家企业“剩”出，能够形成什么样的一个格局，目前还难以作出结论。
总之，共享汽车大潮来袭，这是一项有利于国计民生的好事，应当鼓励、规范发展。与共享单车的“烧钱大战”相比，共享汽车的“烧钱大战”刚刚开始，结局最终如何，现在还难以预料。可以确定的是，这不是比较哪一家共享汽车企业赚钱更多，而是比较哪一家企业“活得更久”的行业。唯有“活得更久”的企业，才能见到胜利的曙光。“世界是你们的，也是我们的，归根到底是属于活得更久的”，这就是众多共享汽车企业所面临的难题。
