于是，很多打车软件和租车公司又推出了针对中高端消费人群的专车服务。但是对于大多数的普通打车一族来说，经常呼叫专车却是一种奢侈的消费，拼车无形之中就成为了打车一族们新的需求。
首先，对于上下班打车一族们来说，拼车一方面既能在一定程度上减缓自己打车难的困扰，另一方面拼车价格还便宜，很多打车一族也就更愿意拼车。
其次，对于出租车司机来说，拼车能够让自己的收入更高，反正都是顺车，不用特意跑更多的路程，大大节约了时间成本和耗油成本，他们何乐而不为?
其三，拼车除了上下班一族强大的需求之外，在节假日返乡、长途旅游合乘上也有着强大的市场需求，而且这个拼车观念通过春节过年回家逐渐开始被更多人接受和认可。
其四，对于整个租车市场而言，租赁车辆的数量远远无法满足中国强大的市场需求。把出租车和私家车的余座资源利用起来，这是一个巨大的市场机会。
其五，在专车市场，所有玩家都无法避免的是来自监管部门的阻碍。两会期间，交通部长已经明确表示，专车使用私家车运营"永远都不允许"，而对拼车则表达了支持的态度。
正是基于强大的市场需求和政策的支持，大量的风投和企业开始涌入到拼车市场，不过拼车市场火爆的背后也有着些许让人心生担忧的地方。
担忧一:安全问题。大多数人对于拼车的接受程度不会很高，其最主要的问题就在于人身安全上的问题。拼车更容易碰到黑马，一个安全隐忧来自于司机，而另一个安全隐忧则来自于一同搭车的人。
担忧二:智能匹配问题，这是拼车行业最需要解决的一个核心问题。用户拼到车的概率有多大，需要付出多大的时间成本等等。
担忧三:法律纠纷问题，从法律责任上来说，乘客不属于第三方，所以不会得到第三者责任保险的赔偿，车有没有上车上人员险，车上人员险够不够赔偿，一旦不够赔偿的话到底是由驾驶员来赔偿还是由车主进行赔偿，还是说所有乘车人员来均摊这个费用，这些在法律上都是存在一个空白点的。
也正是因为拼车O2O还存在一定的市场痛点，致使它还没有完全形成一家独大的局面，而这些痛点也将会随着巨头的加入而逐渐得到有效解决。目前，微微拼车、拼车帮、AA拼车、51用车、多多拼车、爱拼车处于暂时领先的位置，大有七国争霸的态势。不过这仅仅只是暂时，巨头的介入让拼车O2O格局充满了变数，比如滴滴快的的入局。
对于滴滴和快的来说，本来他们以为合并之后就可以高枕无忧了，谁知道半路又杀出个拼车来。眼下，拼车软件正在受到越来越多用户的亲睐，对滴滴和快的的打车业务构成了史无前例的威胁。于是，滴滴、快的纷纷推出了拼车业务"顺风车"和"一号快车"。打车巨头入局拼车市场，自然有着其他拼车应用所不具备的优势。
优势一:滴滴和快的拥有强大的打车用户基础，这些用户使用滴滴或者快的打不到出租车的时候很有可能就会使用拼车功能进行拼车。
优势二:滴滴与快的合并之后，已经成为一家估值接近百亿美元的打车平台。同时背后靠着阿里和腾讯这两大巨头，从财力上来说，滴滴快的也有比较明显的优势。而接下来的拼车市场也将进入一场新的烧钱大战，财力是否足够雄厚是胜负非常重要的一个因素。
优势三:滴滴推出了比大多数拼车应用平台都要高的车主补贴，对于入驻滴滴顺风车的车主，滴滴给予新注册用户50元补贴，完成首单后再送100元，如果推荐其他人还可以再获得20元。目前只有51用车在这方面能够和滴滴匹敌，51用车首单有51元补贴，一个月完成10单奖励200元加油卡。补贴战，降低了用户的尝试门槛，加速了用户习惯的培养。
不过拼车市场不同于打车市场，滴滴"顺风车"和快的"一号快车"也存在一定的不足和挑战。
挑战一:拼车市场有个最核心也是比较大的一个难题就是匹配的效率问题，这对于刚刚杀入拼车市场的滴滴快的来说是一个非常大的挑战。
挑战二:任何事情都是利弊相生的，虽说滴滴快的拼车业务是对打车的一种补充，但是也会在一定程度上对滴滴和快的的打车业务造成一定冲击。对于滴滴和快的来说，打车是他们目前的业务核心所在，因此他们不会把更多的重心放在拼车市场，如何权衡打车和拼车的利益也是一个不小的挑战。
挑战三:拼车市场与打车市场还是有着太多的不同之处，滴滴和快的在专业度上面自然也就比不上专注的拼车应用。
不过总体来看，随着巨头纷纷涌入到拼车市场，中国拼车O2O市场的发展大有星火燎原之势，它也极有可能将会成为下一个O2O的"万亿级"风口。眼下的七国争霸格局也将会发生明显变化，将改变行业的现有格局。
